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台中市政府自去年起推動公車路網改革計畫,新闢幹線公車、鐵路高架化接駁、整併重疊公車路線及檢討無效班次,將運輸資源投入偏鄉,透過公車路網改造,提升整體搭乘人數。相較103年總運量1.23億人次,105年成長至1.35億人次,兩年共增1,240萬人次,總行駛里程數也同步增加500萬公里,除讓公車整體涵SM道具蓋服務範圍更為增加外,也因此減緩一例一休制度對大眾運輸業的影響。(如圖)

交通局長王義川說,過去公車路線長度不斷延長與重疊,造成運輸資源重複浪費,必須要從路網及機制改革著手,並藉由智慧交通等創新技術的情趣振動棒導入,如建立公車車聯網等,提升公車營運效率公仔跳蛋與品質,全面來解決。

交通局透過大數據分析,去年陸續推出500路、700路、900路及200路跳蛙式幹線公車加強服務學生族群,也辦理東山路公車路廊整併,將16路、21路及31路等3條路線整併為21路1條路線,31路原本車輛資源轉移投入至152路區間車,也解決神岡地區民眾久候上不了車問題。

另85路整併轉型為太平區往返太原火車站的接駁公車,擴大公車服務及路線永續經營,讓更多市民享有公車的便利。

林佳龍上任2年來,交通局已規劃新闢10幾條路線,也不斷調整路線滿足學生及偏遠地區民眾公車需求;例如658路公車為大安區第1條直達台中市中心公車路線,讓長輩就醫不必再靠家人親自接送,公車路線數由103年的203條,至今已超過210條,兩年來總載客數增加約1240萬人次,總行駛里程增加約500萬公里,公車服務更便利與多元。

王義川指出,以前8公里免費是採人次補貼,導致業者集中經營市區熱門路線,難以協調業者接駛地方殷殷企盼的偏遠地區路線,10公里免費後改由里程補貼為主、人次補貼為輔,引導業者將運輸資源由高度重疊的黃金路線轉移至偏鄉。

王義川強調,近期輿論熱烈討論一例一休對於大眾運輸業的影響,因交通局已知道一例美女交友一休會實施,因此自去年起適時推動公車路網改革,整併及減少高重疊路線不必要的資源浪費,讓駕駛員有更足夠的時間休息,並減輕體力的負擔,減緩一例一休的影響,未來交通局將持續檢討公車路線以及班次,推動公車路網改革,以實現運輸資源分配的公平正義。

(中央社記者張榮祥台南8日電)大人的世界要高富帥,小孩的世界也要高,才有自信和人際關係,但醫師提醒,父母高,小孩不一定高,最好是小學一年級後接受評估,預估未來身高,才不會出現錯誤的期待。

1位媽媽帶著國中三年級兒子就醫,想探尋為何長不高,但當媽媽看到X光片,兒子的生長板快癒合、只剩幾公分的成長空間時,忍不住說「我被騙了」;原來爸爸安慰媽媽說「我小時候也不高,高中就一直長到超過170公分」。

衛福部台南醫院兒科醫師林逸首今天表示,「父母矮,小孩一定矮」,這是過時的觀念。但「父母高,小孩一定高」,有時也是錯誤的期待。孩子會遺傳部分父母的體質,但不會複製。父母以自身經驗套用在孩子身上,是有一定程度的風險。

身高的高矮,受多重因素影響。除遺傳外,也要搭配飲食、運動及睡眠的調整。若孩童生長曲線小於3個百分位,或突然身高停滯不長,應諮詢專科醫師,檢查是否罹患特殊疾病、性早熟及生長激素缺乏等。

許多父母等到女生月經來,男生長喉結時才求診,其實已錯過孩童的黃金生長期;因進入青春期後,生長板會開始快速癒合,若基礎身高不高,加上生長板提早癒合,最終的成人身高,就會不如預期。

林逸首建議,小孩在小學一年級後,就要接受第一次生長評估及骨齡檢測,預估未來身高狀況,莫要誤認是「大隻雞慢啼」,結果等到最後「都沒有啼」。1051208

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